工程機(jī)械版“特斯拉”來了 大佬們都看好
來源：發(fā)布時(shí)間：2020-05-25
當(dāng)前，全球汽車行業(yè)電動化進(jìn)程正風(fēng)生水起，隨著中國環(huán)保政策的愈發(fā)嚴(yán)格，工程機(jī)械領(lǐng)域也開始掀起電動化浪潮。
節(jié)能呼喚工程機(jī)械版“特斯拉”
對于起重機(jī)、挖掘機(jī)等高能耗的工程機(jī)械車輛來說，使用節(jié)能環(huán)保的純電動綠色能源，對節(jié)能減排具有重大意義。今年5月，在長沙中聯(lián)重科泉塘工業(yè)園下線了一臺25噸極光綠純電動汽車起重機(jī)。這是中國以及全球首臺純電動汽車起重機(jī)，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為工程機(jī)械版“特斯拉”。這臺純電動起重機(jī)產(chǎn)品，具有起重性能良好，零排放、無污染、噪音小、能效高等優(yōu)點(diǎn)。
據(jù)中聯(lián)重科工程起重機(jī)分公司技術(shù)總監(jiān)王啟濤介紹，針對汽車起重機(jī)特殊的使用場景和工況，采用安全性高、儲能密度良好的LFP電池，通過ZIC智能協(xié)同控制策略將TCEMS高效能量管理系統(tǒng)和BMS電池管理系統(tǒng)完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了上裝及底盤全部純電動。該起重機(jī)可使用標(biāo)準(zhǔn)充電樁及工業(yè)用電多種充電方式，綜合能源成本僅為同級別燃油產(chǎn)品的35%。
值得注意的是，在今年兩會前夕，寧德時(shí)代董事長、政協(xié)第十三屆全國委員會委員曾毓群曾提交了《全力推進(jìn)工程機(jī)械和重卡等公共服務(wù)領(lǐng)域車輛電動化 打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)形成全球產(chǎn)業(yè)高地的提案》。
截至2019年年底，我國工程機(jī)械和重卡保有量近1500萬臺，這兩類車輛油耗大，污染重，每年石油消耗量相當(dāng)于2億輛小轎車。曾毓群認(rèn)為，快速推廣工程機(jī)械和重卡的電動化，對于打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，保障國家能源安全，有力對沖經(jīng)濟(jì)下行壓力，打造世界級的裝備產(chǎn)業(yè)高地具有重要意義。
今年4月，寧德時(shí)代與三一集團(tuán)在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將深化伙伴關(guān)系，在新能源工程機(jī)械領(lǐng)域展開緊密合作，推動工程機(jī)械行業(yè)電動化發(fā)展。具體來看，雙方將加速在混凝土機(jī)械、礦用機(jī)械、港口機(jī)械、起重機(jī)械、挖掘機(jī)等各領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品開發(fā)。同時(shí)，雙方還將聯(lián)合推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，優(yōu)化工程機(jī)械電池技術(shù)應(yīng)用，并開發(fā)基于大數(shù)據(jù)的電池行為跟蹤、故障診斷等新技術(shù)。
據(jù)了解，在此之前寧德時(shí)代與三一集團(tuán)就已在廈門港投放了國內(nèi)首批商業(yè)化純電動港口牽引車，推動港口行業(yè)智能化、綠色化發(fā)展。除此之外，雙方聯(lián)合推出的電動攪拌車、電動渣土車等設(shè)備，已在國內(nèi)多個(gè)區(qū)域批量運(yùn)用。
實(shí)際上，早在2019年的北京工程機(jī)械展上，就有來自柳工、中聯(lián)重科、徐工等眾多工程機(jī)械企業(yè)攜電動化產(chǎn)品驚艷亮相，產(chǎn)品覆蓋挖掘機(jī)、裝載機(jī)、叉車和高空作業(yè)機(jī)械。如中聯(lián)重科Z[**]14JE電動曲臂式高空作業(yè)平臺、徐工XE35U-E小型電動挖掘機(jī)、柳工856H-EV裝載機(jī)、三一的攪拌車，以及華南重工的純電動挖掘機(jī)/裝載機(jī)等。
市場廣闊“大有生意”
工程機(jī)械電動化的市場領(lǐng)域有巨大發(fā)展空間，“大有生意”可做。這是宏威新能源董事長仝志明的判斷，“我們國家有大量的裝載機(jī)、挖掘機(jī)，宏觀的數(shù)據(jù)這些設(shè)備每年消耗柴油可能要數(shù)千億，這些年經(jīng)過整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電池的性能提升和成本下降到一定程度，我們能把中石化、中石油幾千億的柴油生意變成電費(fèi)和電池的生意，這是我們想在工程機(jī)械電氣化領(lǐng)域能夠做的盤子。”
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，工程機(jī)械車輛的電動化推廣，是對清潔能源利用的深入布局，有力對沖經(jīng)濟(jì)下行壓力。不僅如此，作為5G建設(shè)的生產(chǎn)用車，電動工程機(jī)械車輛對于打造5G產(chǎn)業(yè)高地具有關(guān)鍵作用。
對于工程機(jī)械電動化的發(fā)展，曾毓群表示，在技術(shù)上我國已經(jīng)有完全能夠替代工程機(jī)械領(lǐng)域的發(fā)動機(jī)和部分液壓傳動系統(tǒng)；在商業(yè)模式上，通過車電分離、電池租賃模式可解決用戶對購置成本、續(xù)航里程等擔(dān)心。曾毓群舉例，5噸裝載機(jī)電動化后每年可節(jié)省能源費(fèi)用20萬元。
“這個(gè)市場的撬動，我們非常希望或者歡迎電池廠，或者是跟電池資產(chǎn)有關(guān)的企業(yè)進(jìn)入中間來，用車電分離的模式能夠非常快速地去撬開這個(gè)市場?！辟谥久髡劦健?/p>
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，工程機(jī)械電動化在技術(shù)上難度并不大，HEV的電池就可以實(shí)現(xiàn)幾十C充放倍率。不過，工程機(jī)械的工作環(huán)境惡劣，會遇到高寒、高熱、大粉塵、強(qiáng)振動的惡劣作業(yè)環(huán)境，這對“三電”系統(tǒng)提出了較高要求，工程機(jī)械領(lǐng)域無法直接套用汽車行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
就目前的整體現(xiàn)狀而言，曾毓群認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)雖然在工程機(jī)械和重卡電動化產(chǎn)業(yè)鏈上有優(yōu)勢，但初期發(fā)展信心不足。他建議，要開展示范工程加速推廣應(yīng)用，建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展，鞏固我國核心零部件的領(lǐng)先地位，制定政策鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，從而引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，搶占國際競爭制高點(diǎn)。
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