又一個(gè)世界級(jí)項(xiàng)目!安百拓Boomer XL3D三臂臺(tái)車(chē)在西藏圭嘎拉隧道
來(lái)源:發(fā)布時(shí)間:2021-02-19
在海拔4,000多米的西藏圭嘎拉隧道,兩臺(tái)安百拓Boomer XL3D三臂掘進(jìn)鑿巖臺(tái)車(chē)正在緊張作業(yè)中。自2018年4月運(yùn)行至今,這兩臺(tái)三臂鑿巖臺(tái)車(chē)始終以出色的狀態(tài)迎接著每一天的挑戰(zhàn)。
作為西藏的首府,拉薩早已被無(wú)數(shù)信仰者視為“圣地”,而偏居其西南的山南市,更因曾誕生了西藏第一位國(guó)王,并建造了西藏第一座宮殿和佛堂等而得“藏源”之名。從“圣地”拉薩到“藏源”山南,有著百余公里的距離,為打通兩地間的山路屏障,建立兩城更多的鏈接,一條重要的紐帶正在快速建設(shè)中,這就是西藏S5拉薩至澤當(dāng)快速公路。該公路全長(zhǎng)47.46 km,建成后,它將成為兩地之間最重要的紐帶,為拉薩與山南的一體化發(fā)展目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。
圭嘎拉隧道作為西藏在建S5線的控制性工程,由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì),中交第二公路工程局有限公司承建。圭嘎拉隧道為左、右分離式設(shè)置,左洞全長(zhǎng)12,798 m、右洞全長(zhǎng)12,790 m,建成后將成為海拔4,000米級(jí)、世界最長(zhǎng)、規(guī)模最大的公路隧道。同時(shí),該隧道就連接拉薩市與山南市形成“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的控制性工程,隧道建成后將顯著縮短拉薩與山南間的通行時(shí)間,促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展,并加速兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
重大的工程項(xiàng)目離不開(kāi)實(shí)力強(qiáng)勁的設(shè)計(jì)與施工企業(yè),也離不開(kāi)高品質(zhì)、高效率、高穩(wěn)定性的機(jī)械設(shè)備。作為全球采礦與基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域先進(jìn)的生產(chǎn)力供應(yīng)商之一,安百拓有著長(zhǎng)期參與重大項(xiàng)目建設(shè)的豐富經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的技術(shù)、服務(wù)能力,此次在圭嘎拉隧道項(xiàng)目中,安百拓一如既往,表現(xiàn)卓越。
Boomer XL3D鑿巖臺(tái)車(chē)在圭嘎拉隧道入口
駐扎于海拔4,000 m的高原之上,圭嘎拉隧道的工況條件非常惡劣,低溫、缺氧、衰減、絕緣差等都對(duì)設(shè)備性能提出了非常高的要求。由于空氣稀薄,高度每上升1,000 m,設(shè)備效能就下降約10%。但這些對(duì)安百拓設(shè)備而言,似乎并不是問(wèn)題。自2018年運(yùn)行至今,兩臺(tái)安百拓Boomer XL3D三臂掘進(jìn)鑿巖臺(tái)車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定,故障率低,且兼具高可靠性和高作業(yè)效率。說(shuō)起設(shè)備在高原地區(qū)的作業(yè)情況,負(fù)責(zé)此次建設(shè)的中交第二公路工程局有限公司拉澤項(xiàng)目工程部龔航濤先生表示非常滿(mǎn)意,“在海拔如此高的地區(qū),多數(shù)設(shè)備都無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間正常運(yùn)行,但是Boomer XL3D的整體性能非常好,關(guān)鍵時(shí)刻很給力,不會(huì)掉鏈子?!蹦壳?,這兩臺(tái)鑿巖臺(tái)車(chē)一直堅(jiān)守在平均海拔高達(dá)4,300 m的項(xiàng)目前線,其實(shí)力可見(jiàn)一斑。
Boomer XL3D三臂掘進(jìn)鑿巖臺(tái)車(chē)在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中
除了在高海拔穩(wěn)定的作業(yè)性能外, Boomer XL3D在作業(yè)效率方面也有著優(yōu)異的表現(xiàn)。“圭嘎拉隧道斷面面積約106㎡,需要鉆進(jìn)160多個(gè)孔徑為45 mm、孔深約4 m的爆破孔。使用Boomer XL3D進(jìn)行鉆孔每個(gè)孔平均用時(shí)不到2分鐘,作業(yè)效率非常高?!?nbsp;龔航濤先生介紹道。圭嘎拉隧道斷裂及軟弱結(jié)構(gòu)面較多,其中Ⅳ級(jí)圍巖占比60%,V級(jí)圍巖占比10%。為提高隧道施工機(jī)械化效率,該項(xiàng)目提出了IV級(jí)圍巖公路雙車(chē)道隧道全斷面施工工法,通過(guò)對(duì)隧道支護(hù)并噴漿,能夠有效減少對(duì)周邊圍巖的擾動(dòng)和破壞,確保初期支護(hù)質(zhì)量和作業(yè)安全。項(xiàng)目整套工序包括開(kāi)挖、爆破、裝載、出渣、支護(hù)、噴漿等多個(gè)環(huán)節(jié),而爆破鉆孔則是其中的重中之重。
在整個(gè)圭嘎拉隧道建設(shè)過(guò)程中,兩臺(tái)安百拓Boomer XL3D主要負(fù)責(zé)爆破孔鉆進(jìn),“ Boomer XL3D鉆進(jìn)爆破孔的時(shí)間,約占隧道整體工序循環(huán)時(shí)間的20%,”龔航濤介先生紹道,“在爆破孔之外,這款設(shè)備還能完成掏槽孔、周邊孔、輔助孔以及支護(hù)孔的鉆孔作業(yè),利用率之高,堪稱(chēng)‘全能’。與此同時(shí),Boomer XL3D的鉆進(jìn)偏差小,能夠有效控制超欠挖,節(jié)約項(xiàng)目成本?!?/p>
利器在手,項(xiàng)目推進(jìn)必然更加順暢。如今圭嘎拉隧道建設(shè)正如期進(jìn)行,安百拓Boomer XL3D三臂掘進(jìn)鑿巖臺(tái)車(chē)則憑借其高效、穩(wěn)定、可靠、耐用等多種性能“閃光點(diǎn)”,成為中交第二公路工程局有限公司保質(zhì)保量完成任務(wù)的一大助力?!霸谖覅⑴c的所有項(xiàng)目中,安百拓Boomer XL3D一直是隧道作業(yè)的理想選擇。未來(lái),依然如此?!睂?duì)此,龔航濤十分篤定。