“最嚴(yán)”國(guó)六實(shí)施，“7月不是停售國(guó)五車型時(shí)間點(diǎn)”
來(lái)源：發(fā)布時(shí)間：2020-07-01
在多地進(jìn)入國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)一周年之際，今年7月1日起全國(guó)范圍開(kāi)始正式實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
相對(duì)于國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放限制的要求更為嚴(yán)苛，被業(yè)內(nèi)稱為目前為止最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。因新冠肺炎疫情、車市低迷等影響，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)消費(fèi)動(dòng)力不足的情況，對(duì)于未來(lái)影響，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)留了半年緩沖期，對(duì)整車企業(yè)、經(jīng)銷商和零部件企業(yè)都是巨大利好，給予一定時(shí)間消化國(guó)五車型。
不過(guò)，對(duì)于弱勢(shì)車企而言，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)會(huì)為其帶來(lái)一定的壓力，市場(chǎng)兩極化將進(jìn)一步加劇。
“應(yīng)該說(shuō)7月1日是國(guó)產(chǎn)車停止生產(chǎn)國(guó)五車型的截止點(diǎn)，但并不是停止銷售國(guó)五車型的時(shí)間點(diǎn)，7月1日以前生產(chǎn)的國(guó)五車型仍可以繼續(xù)銷售?！贝迻|樹(shù)告訴記者。
實(shí)際上，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)最早提出始于2016年。根據(jù)今年5月公告，自2020年7月1日起，全國(guó)范圍實(shí)施輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，進(jìn)口輕型汽車應(yīng)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)2020年7月1日前生產(chǎn)（機(jī)動(dòng)車合格證上傳日期）、進(jìn)口（貨物進(jìn)口證明書(shū)簽注運(yùn)抵日期）的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，增加6個(gè)月的銷售過(guò)渡期；2021年1月1日前，允許在全國(guó)尚未實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷售、注冊(cè)登記。
此次雖全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，但一方面是留有半年銷售緩沖期，另一方面也調(diào)整了細(xì)節(jié)內(nèi)容，將原本打算在7月1日實(shí)施的輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量限值（PN限值）生產(chǎn)過(guò)渡期，截止時(shí)間延遲至2021年1月1日前，較此前放寬了半年時(shí)間。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次調(diào)整延長(zhǎng)過(guò)渡期相當(dāng)于放寬要求，給予企業(yè)一定的“喘息期”。
相對(duì)于國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放限制的要求更為嚴(yán)苛，對(duì)比來(lái)看，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)項(xiàng)目增加，首次引入輕型汽車實(shí)際行駛排放測(cè)試辦法。此外，在排除工況和測(cè)試影響的情況下，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴(yán)42%。
客服